第五百零九章 车队（1 / 2）
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一直到今年也就是19八年的时候，交通部才提出了“有河大家走船，有路大家走车”的改革方针，一举突破所有制的束缚，个体户与创新势力快速涌入货运市场。
当时的运力基本都是工厂企业自建。能在企业开车，是一份非常吃香的职业。
那时候开车驾驶证是要写服务单位的，没有工作单位，是没有资格学习开汽车的。以至于有一种说法，那个年代，司机的媳妇都漂亮。
当时的铁路，真的是铁老大。
改革开放前，铁路平均占比4八，货物周转量占76。很明显，铁路在整个运输市场中，或者在运输服务中居于前面位置，公路主要起衔接作用。
货都在铁老大手里，没有关系，你拿不到货。
同样，没有关系，你的货可能压在场站三个月，都没人记得发。
山西是能源大省，而大兴就是全国知名的煤都，所以一直以来，运力方面都非常的发达。
除了铁路，在大兴本地还有很多车队，这些车队有些是矿务局的企业运输队，另外一些则是属于私人的。
这二年运输煤的车队都非常的赚钱，利润的丰厚程度是外人无法想象的，早期组建私人车队的那些人，到了八0年代末的时候，都已经是腰缠万贯的大老板了。
其实以段于目前的现在的财力，他是买的起汽车，也能办起自己的私人运输队的，但他却不能轻易染指这种生意。
至于其中的原因也非常的简单，大兴的运输车队主要集中在矿务局以及周边的大煤矿所在的村落中，很多私人车队都是集全村之力集资建起来的，另外这二年还没有高速公路，他们不光靠运输赚钱，而且还收取其他运输车队的过路费，是真正的靠山吃山。
当初从段云手里购买过音箱的那些矿务局青年，其实有很多就是当地的混混村霸，他们远比一般人有钱，也能够消费起一般人买不起的东西。
段云建立运输车队不难，难的是开往外地的道路都已经被这些村子占据了，这其中的水太深，要拜的山头太多，从改革开放之后，大兴当地的车匪路霸就非常的猖狂，段云自己开车队到煤矿接生意，无疑是动了别人的蛋糕，正所谓断人财路，如同杀人父母，一旦出现车辆被当地村子拦截的事情，解决起来会非常棘手，段云不赚这个钱，也不打算趟这趟浑水。
不过目前他所在的劳动服务公司还是需要一支运输队的，在当地运货，或者从火车站取货的时候，至少也要有两三辆卡车备用，而且只要不跑煤炭生意，他的运输队还是能进入外省的地界，只是需要到当地一些村子打点一下就行。
段云的打算是，一旦特种合金钢材的事情搞定，段云就先组织一个运输队，两三辆卡车，平时在本省或到外省拉货，如果将来企业做大了，他还可以在外地建立中转站，仓库之类的设施，以保证本厂的原材料能够及时到位。
只是这种事情还要一步步来，现在厂里的资金还要用在刀刃上。
上午来来回回变速箱拆卸了好几次，中午的时候段云自掏腰包，领着技术公关组几名职工一起下了顿馆子，吃完饭后，既然又继续开始测试产品。
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