第878章 前景光明，差距巨大，各路巨头坐不住了（1 / 2）

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在娱乐圈，你变得强大了，周围都是好人。

但是在半导体行业，你要是强大了，情况可就复杂了。

华夏的不少企业固然是很希望看到南山半导体的强大，但是高通、英特尔、瑞萨和英伟达这些国际芯片厂家，显然就不是这个意思了。

特别是英伟达，看到南山半导体居然在智能座舱芯片上面取得了那么大的突破，立马变得着急了起来。

它们跟高通差不多，看到了华夏乃至全球新能源车的快速发展之后，在今年年初就开始进军车规级芯片。

其中智能座舱芯片更是英伟达最重视的一个类型。

毕竟车内的屏幕越来越大、越来越多，这个趋势几乎是所有人都看到了的。

而英伟达最擅长的就是gpu，在处理图像能力方面是有着自己得天独厚的优势的。

英伟达现在的市值已经达到90亿美元，也算是行业内的巨头企业了。

但是要想跟英特尔和德仪这些传统巨头，肯定还是不够的。

现在虽然被南山半导体的s55给超越了，但是芯片每年都在更新换代，指不定明年就追平了，后年就超越了。

杨帆对于英伟达的前途显然还是比较看好的。

了解的越多，心情就越复杂。

“南山半导体选择了车规级芯片，高通和我们也都选择了车规级芯片，听说英特尔和联发科那边也是蠢蠢欲动，尝试进军车规级芯片。”

但是在车规级芯片行业，这就不是简单的最先进那么简单，而是竞争对手压根就连车尾灯都看不到的境地。

“以前芯片行业大家最关注的是电脑芯片，慢慢的智能手机芯片也很受大家关注。”

“老杨，南山半导体那边的动静，以后你要想办法多打听一些才行。”

“以后最先进制程的芯片，也许就是首先使用在车规级芯片上面了，这是过去大家完全无法想象的事情。”

这些标准的认证是很花时间的。

虽然那个时候英伟达的影响力还不是那么的高，但是曹阳对于gpu芯片的重视程度却是非常的高。

“我们内部前两年是纠结了很长时间才确定要进军车规级芯片，还把智能座舱芯片作为发展重点。”

恩智浦、英飞凌、瑞萨、德仪、安森美等芯片企业是传统的车规级芯片巨头。

像是s55，曹阳对它的性能就很有信心。

毕竟当初金融危机的时候，英伟达可是一度被南山半导体给收购了。

新能源车智能座舱芯片就是英伟达准备突破的一个新方向。

当然了，像是南山半导体的芯片直接销售给南山汽车集团的话，只要南山汽车集团敢用，认证不认证的，有的时候也不是那么重要了。

“但是从长远来看，也许车规级芯片的前景会更加值得期待。”

“毕竟一辆汽车上面需要安装的芯片数量是非常多的，哪怕只有智能驾舱、自动驾驶等少部分芯片是需要使用到行业最先进的技术，这也是一块巨大的蛋糕。”

甚至可以边用边认证也是可以考虑的。

杨帆作为英伟达车规级芯片项目的负责人，对于车规级芯片的急剧变化，也是非常有感触的。

作为技术大拿，他很清楚s55的先进性。

“要不然像是这一次那样，直接冒出一個八ps算力的智能座舱芯片，完全就把整个行业都搞懵了。”

黄建生今天刷了大半天南山半导体s55的相关新闻。

黄建生对曹阳也算是比较了解了。

如果s55只是一款智能手机芯片或者电脑芯片，那么这个算力虽然也算是业内最先进的，但是跟大家的差距还没有大到让人没有办法接受的程度。

“什么时候车规级芯片的算力，居然也以ps为单位了？”

南山半导体应该也是从那个时候才开始在gpu芯片上发力的。

之前在实验室状态下也做了不少的验证，所以才敢那么快就在未来s9上进行搭载了。

“是啊，南山半导体在曹总的指导下，这几年的发展是非常的快速。”

正常情况下，你就是使用当时最先进的技术来加工车规级芯片，等它通过各种认证，最终安装在汽车上销售给消费者的时候，都已经变得落后了。

这种事情是完全有可能发生的。

“但是我们的速度都比不过南山半导体啊。”

正常来说，车规级芯片需要经过许多复杂的认证过程，可靠性标准a-q100、质量管理标准iss16949、功能安全标准is66等。

这就像是你刚刚学会走路，人家已经是百米赛跑冠军了。

“据我了解，高通的进度也是跟我们差不多，也准备押宝车规级芯片，要挑战恩智浦、英飞凌和瑞萨这些传统的车规级芯片厂家的地位。”

“在这方面，曹总的能力绝对是非常出众的。”

“特别是汽车从燃油车变为电动车的时候，对芯片数量和先进程度的要求发生了巨大的变化。”

“这说明我们的努力方向是没有问题的，依靠公司在gpu上的优势地位，将来我们的智能驾舱芯片等领域应该还是能夺回世界领先的位置的。”

它们的芯片工艺先进程度往往都是比不过英特尔、三星这些企业，但是在车规级芯片里头，人家却是实打实的龙头企业。

结果到了现在，只不过是几年的时间，人家就已经顺利的逆袭了传统车规级芯片巨头了。

“一个正确的技术发展方向，可以为企业追赶世界一流水平的对手节约大量的时间和成本。”

“说的也对，我们公司也需要对标s55，重新开发一款性能更加先进的产品才行，要不然更笨就没有市场竞争力了。”

伴随着黄建生的这话，英伟达内部立马就开始进一步的加大了对车规级芯片的投入，准备在智能驾舱芯片上面好好的发力，争取给世界带来一个巨大的惊喜。

……

作为世界顶级的芯片巨头，英特尔的目标从来都是世界第一，世界第二都是接受不了的。

这些年，英特尔最核心的市场一直都是在电脑pu上面。

虽然也尝试着在智能手机上面发力，但是结果并不理想。

英特尔内部评估之后，觉得在智能手机芯片市场想要超过高通、三星、苹果和南山半导体等竞争对手，估计是非常困难的。

但是公司也总不能一直都坚持生产电脑芯片吧？

这样的话在股市上就没有股市可以讲，没有值得期待的预期，股价想要上涨就比较困难了。

所以它们内部也是一直在思考着新的发展方向。

作为曾经的王者，英特尔的消息渠道自然也是非常灵通的。

高通、英伟达等企业都在押注智能驾舱芯片等车规级芯片，这一块市场是否真的那么值得期待？

调研一番之后，英特尔内部得出了一个肯定的结果。

“欧德宁，车规级芯片的市场是非常巨大的，其中顶尖的智能座舱芯片和自动驾驶芯片等新类型的芯片，将会是未来发展的重点，也是高通等企业进军的对象。”

“虽然现在南山半导体在这方面取得了暂时的领先，但是新能源车市场也只是处于发展的初期，将来的市场规模跟现在是完全不同的。”

“华夏的车企也许会优先考虑南山半导体的产品，但是通用汽车、福特汽车它们是绝对不可能从南山半导体那边购买芯片的。”

“它们两家甚至因为跟南山汽车集团的糟糕关系，已经彻底的失去了华夏市场。”

“只要我们能够尽快的把类似的产品研发出来，应用前景还是非常值得期待的。”

帕特现在很是积极的劝说欧德宁同意公司成立车规级芯片项目组的事情。

之前英特尔几乎没有考虑这方面的项目，但是此一时彼一时，情况已经完全不同了。

特别是电动车的销量今年再创新高，给大家带来了非常大的冲击。

因为相关的一些机构针对热销的电动车做了一些研报，发现电动车的芯片使用数量相比传统的燃油车至少多了一倍。

在一些高端的车型上面，芯片的成本直接就提升了五六倍。

这绝对是一个非常值得期待的市场。

“我们在车规级芯片方面的经验是比较少的，现在才进军这个市场，还来得及吗？”

欧德宁有点心动，但是又有点担心。

他自然是希望英特尔能够在新的领域取得突破，但是如果跟智能手机芯片一样，折腾了那么多年却是没有什么拿得出手的成绩，甚至成为行业的笑话，那就不值得了。

“高通和英伟达这些企业也是今年才开始进军车规级芯片，现在进入这个市场不仅不算晚，反而是最好的时机。”

帕特很是肯定的给出了自己的回复。

放眼各行各业，除了电脑和手机，也就汽车这个产品上的芯片值得期待了。

所以帕特是非常想要尽快的行动起来。

要不然到时候行动慢了，他这个技术负责人的压力就大了。

“行吧，既然你觉得现在是好时机，那么公司就正式成立车规级芯片项目组，由你亲自负责，尽快的把属于我们的顶级车规级芯片研发出来。”

欧德宁没有什么更好的选择。

想清楚了这一点之后，他没有再纠结，选择了同意帕特的提议。

而同样是受到了巨大刺激的，就要数联发科了。

当初它们跟南山半导体在中低端的手机芯片上面，可是有着白热化的竞争。

不过伴随着华强北手机市场的萧条，联发科和南山半导体之间的竞争稍微没有那么冒火了。

但是联发科那边对于南山半导体的动静，那是随时都是保持高度关注的。

这一次南山半导体s55的诞生，让联发科意识到了车规级芯片也是大有可为啊。

不客气的说，在此之前，传统的芯片巨头是有点看不上车规级芯片的，觉得那玩意就跟玩具芯片差不多，没有太高的技术含量。

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