第八十八章：时间发展和工业铁路（求订阅！）（2 / 2）
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工业部长皮埃尔和交通运输部长康莱特这几天是笑得最开心的。
足够的土著人力的加成，能够感觉到最明显变化的就是工业部和交通运输部。
这两个部门需要大量的人力，在不缺少资金和设备材料的情况下，有了这些土著的加入，工业区的建设和道路的建设简直日新月异。
不仅道路翻新的速度非常快，就连原本打算至少需要准备数年时间的悉尼城区改建工程也已经提上日程，城区规划的修改已经进行得如火如荼。
对于澳大利亚人来说，他们也已经习惯在自己工作的许多地方见到这些土著的身影。
虽然大多隔着铁丝和围墙，但那些土著的身影还是能看得非常清晰。
看到那些土著被士兵们用枪友好的“请求”劳动的时候，大部分澳大利亚人都露出了自豪的笑容。
不要惊讶，这其实是现代欧洲社会的常态。一个不会压迫殖民地种族的国家才会被其他国家看不起。
欧洲的崛起总结来说就是压迫的血泪史，像澳大利亚这样能够将血腥的压迫转移到外部特别是这些土著的身上，就已经很让这些澳大利亚人满意了。
澳大利亚民间对于阿瑟也越来越尊重和狂热。如果现在有民意调查机构的话，那么阿瑟的支持度至少有百分之九十九。
没有达到百分之百也不奇怪，毕竟每个国家都有一些思想奇特的人才。
阿瑟所需要保证的，也只是让绝大多数的正常人尊重并且热爱他的统治。
德国工业专家在勘察了澳大利亚的矿产资源和地理环境之后，也不由得惊叹澳大利亚的工业发展潜力。
之前还有人力限制的因素，在有了充足的土著加入之后，澳大利亚的工业发展如同脱缰的野马，即将腾飞。
阿瑟为了保证工业区的各种资源供给，以及工业区的安全问题。
在工业区的原有道路基础上，打算修建一条从西澳大利亚跨越南澳大利亚，昆士兰，新南威尔士和维多利亚五个州的铁路，并将其命名为工业铁路。
从西边的工业区开始，穿过西澳大利亚州的首府珀斯，南澳大利亚州的首府阿德莱德，维多利亚州的首府墨尔本，新南威尔士州的首府悉尼，一路直达昆士兰的首府布里斯班。
如果这条铁路能够建成，那么就能够连接澳大利亚大陆现有的五个州，加快澳大利亚南部的经济发展速度。
不过这条铁路的总长超过了四千公里，并不是几年就能够完成的任务。
在德国专家的保守估计下，这条铁路至少要修建十年以上的时间，并且每年都要投入至少两百万英镑的费用。
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本章完
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