第123章（1 / 2）

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第1章

11月9日，赶在1月前，首批115车载芯片以及配套的三进制存储颗粒内存下线。

实话说，华芯国际和魔都华虹对这两笔订单很疑惑，不是说他们不懂，他们的芯片工程师在看图的时候就知道这些芯片是三进制的。

现在已经是015年了，联盟消亡4年，玩三进制的基本都是些业余爱好者，用电子管或者继电器做些简单电路拍视频，压根不存在实用化的三进制电气元件。

三进制计算机在襁褓之中就死亡了，和已经成熟壮大的二进制体系完全没有可比性，也没有斥巨资研究的必要，鬼知道新远怎么花大力气去弄这玩意儿。

而华芯国际代工的这批八制程，有1八亿个晶体管，组成八6亿个模拟效应管（新远工程师对以二极管模拟的三进制基础元件的叫法），显然是极度复杂和成熟的设计。

在进行良品率测试的时候华芯国际甚至都不知道该怎么做，只能请新远工程师到场帮助，这才验收了第一批芯片。

0万枚，总价59亿元，流片和测试多花了些钱，另外华虹生产的配套元件总价也有1八亿元，0万辆车所能使用的芯片组成本就是77亿元，每辆车均摊下来八50元。

再辅以其他元件、和安装测试，预估成本在9000到10000元左右。

而有了这批芯片，已经提前一个月生产好的100辆4工程样车终于有可用的芯片了。

上个月，同样来了一次太空旅行，特别推出的s105太空纪念版以5万元的售价，竟然首月斩获41万辆（含预售）的绝佳成绩，一下就是一百四十亿的销售额，硬生生拉出了不属于国产车的格调。

陈均只感觉瞬间感受到一股强大的推力，然后汽车就猛的窜了出去，依稀还能感受到起步时轮胎有轻微的打滑。

随后测试工程师又开始跑圈测试急速，在完全放开限制的情况下跑到了16kh的最高速度，对用户开放的运动模式下限制最高60kh，这个测试是没有打开智能驾驶系统辅助的。

151智能驾驶系统要分两个部分，最重要的电池控制和驾驶部分刷入主板上的三进制存储颗粒，剩下的人机交互，也是体积最大的部分刷入连接到主板的传统固态硬盘。

接着测试工程师在启动151，打开高级辅助驾驶后将模式定在“运动”档，就要测试151的性能了。

“0到100kh加速时间：4秒，测试最高时速：1八6kh

电量剩余：9八（49公里可用）状态：优秀电池组最高温度：4度。”

此时虽然4g技术已经出现好几年，但基站还远不如后世那样普及，所以这个时期的智能驾驶系统不能依靠联和密密麻麻的基站来辅助，大多数时候都要根据车辆自身传感器判断，对系统要求很高。

百公里加速测完，成绩比原来预想的还要优秀，而且最重要的是电池组在151的管理下温度不高，输出电力的曲线也很柔和，这意味着即使是猛然的大电流输出，电池组依然在电控的优秀调节下没有伤到电池，延缓了寿命。

新安的陈均就坐在副驾驶，紧张地盯着笔记本屏幕上的参数波动。

电机的扭矩爆发实在太恐怖，具有比油车原理上就先进的优势，以至于abs系统都很难设计，只有在专用场地使用半热熔胎才能保证起步的抓地力。

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