第四百三十二章 古代造船业的辉煌（1 / 2）

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龙江船厂。

这是一个在中国造船史上留下浓墨重笔的名字，而它的传奇，与那领先时代的超绝技术，惊人智慧脱不开。

如果要在造船史上找一个坐标，来证明中国造船业的巅峰，那时间轴一定是明代，坐标轴一定是龙江船厂。

毫无争议。

但龙江船厂的辉煌与伟大，绝不是一朝一夕、凭空出现的，而是中国古代造船业经过第一次、第二次高峰之后的第三次高峰。

说到古代造船，可以用“极其辉煌”四个字来形容，在数千年的历史长河中，有很长一段时间都是遥遥领先于世界。

在古籍《物原器原》中记载，“伏羲始乘桴，轩辕作舟楫。”

可以说在三皇五帝时期，人们已经掌握了最早的“造船”技术，只不过它们还只是浮具、筏具、独木舟等，如浮木、羊皮筏、“刳木为舟”的独木舟等。

事实证明，战争永远是科技的催化剂，从古至今，从不例外。

在夏商西周时期，木板船与风帆出现。而为了满足诸侯争霸的需要，造船术也得到了极大提升，帆、舵、浆不断出现。

造船业的第一个高峰，出现在秦汉时期。

《华阳国志》记载，司马错率巴、蜀众十万，大船舩万艘,米六百万斛,浮江伐楚……

可见在司马迁八世祖司马错时期，秦国已经有了惊人数量的战船。

秦朝造船业的发展，也与战争有关，史料记载，秦国为了平息南方战事，曾组织了一支庞大的船队，运输五十万石粮食支援前线。

而秦始皇还进行了五次海上巡游，随行船只无数。

很多人认为秦始皇是在寻找蓬莱仙岛，想要问道长生。

但个人认为，这种认识未免小看了这位千古一帝！

秦始皇海上巡游，极有可能是中国人海洋意识觉醒的一个表现，秦始皇对土地有着极度的渴望，现在土地打下来，自然也会将这份渴望转移到土地之外的大海。

证据就是秦始皇不断迁移百姓至南方、沿海，若是求长生的话，嬴政完全没有必要大规模移民。

汉代水师十分强横，其最主要的战舰名为楼船，楼什么意思，那就不需要说了吧，二层楼高都不好意思说出口，是近十层楼高!

如果有人对这个高度没有感觉，可以看看自己住的楼层，大概数一数，就知道当年的楼船有多威风。

这些楼船，往往分三层、四层或五层，每一层中还设置有防御敌人冷箭的矮墙，同时具备发射弓弩的窗孔，船体蒙有皮革，直接就像三个城墙叠高的建筑……

三国时期，孙权控制江东，打造的楼船就有五层之多，一船可以容纳三千多人，另外还能塞进去八十多匹马，后世的什么铁达尼，也才两千多人……

唐宋时期的造船技术，达到了第二个高峰。

唐朝时期海上贸易与漕运都已经发展起来，扬州、嘉兴、金陵等地，都有造船厂。

唐代崔融曾写下文字“天下诸津，舟航所聚，旁通巴、汉，前指闽、越，七泽十薮，三江五湖，控引河洛，兼包淮海。弦舸巨舰，千轴万艘，交贸往来，昧旦永日。”

看看，弦舸巨舰，千轴万艘，抛开文人那该死的感性夸张手法，这一天至少也有数百艘船只往来。

唐船舶体积较大，构造坚固，平稳性良好，日本所谓的遣唐使，就多次学习了唐代的造船技术。大唐实在是太开放了，没半点保密意识，不少好技术流落日本。

宋代造船业的发展，多少还需要感谢下金国人，这里的感谢，可不是感谢完颜家提供了技术支持，而是因为北宋被完颜家给灭了，只能跑到淮河以南，偏安一隅，成南宋了。

南宋不重视船都不行，万一人家飞过来，南宋小朝廷都混不下去了，在这个时期，出现了模型造船技术，就是先造个缩小比例后的模型，研究研究，然后再造船……

而划时代的水密舱壁技术也出现在这个时期（一说出现于唐），即舱与舱之间用舱板隔开，形成一个又一个互不相通的封闭舱区。即使航行过程中破损一个船舱，也不会引起整个船只的沉没。

需要说一点，那个沉了的铁达尼，虽然也学习了中国的水密舱壁技术，可是没学到家，技术还不过关，几个小时沉了也怪不了别人，谁让这些人上课的时候不好好听课……

按理说，唐宋之后，造船业就应该轮到老朱家的大明发光发热了，毕竟元朝是马背上的民族建立的朝代，似乎元朝的造船术不值一提。

但事实还真不是这样，虽然有些人刻意弱化了元朝，但属于元朝的造船辉煌是无法磨灭的。

要知道元朝的国都是在大都，现在的北平，当时京杭大运河还不够通畅，这些人来到中原，也总不能天天啃羊肉，而他们所需要的粮食，主要运输途径那就是海运。

据史书记载，元朝初期，其水师战舰的数量达到了一万七千九百余艘。

当然，这与元军的某些习惯有关，比如要打一场战役了，先别打，造个几百、上千艘船再打……

在元朝时期，海上航行的船只，几乎清一色是中国的四桅远洋海船，什么阿拉伯海船，根本就没有半点可比性。

明代正是在元朝造船技术的基础上，进一步发展，之后打造出了五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船，九桅——宝船！

而宝船的诞生地，正是南京龙江船厂！

朱允炆带着几名侍卫，与郑和一起前往龙江船厂。

龙江船厂历史悠久，前身是南宋时期的“龙湾都船厂”。

按照史料记载，自南宋淳祐九年至景定二年（1249—1261年）十二年间中，共造、修船三千二百一十九艘，可能力、规模可见一斑。

朱元璋打下南京时，龙湾都船厂依旧存在，并在此基础上扩大了规模。

龙江船厂分为两个厂区，南区为前厂，北区为后厂，均都水道直通长江。

经朱元璋与朱允炆推动，龙江船厂已有九个船坞，格局上为南五坞、北四坞。

龙江船厂的管理机构主要有两个，兵部与工部。

兵部在龙江船厂下设了一个帮工指挥厅，承担着督造、监察任务，以确保造船质量。

工部方面主要是由都水司负责，于龙江船厂下设了个提举司，专门负责写造船计划，掌管造船事务。

而在这之下，还设置有数十个作房，如铁作房、木作房、细木作房、篷作房、索作房、缆作房、油漆作房……

甚至为了给船上桐油，龙江船厂还在外面包了上百亩的桐树林，专门供应桐油。

进入船坞，满是沉闷而燥热的气息。

工部侍郎黄福早就得到消息，提前带人等候。

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