第363章 此消彼长（十三）（2 / 2）

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“你们那边有足够的人手负责缅甸的工作么？”程若凡问。

“我们缺的多了。成渝铁路已经开始兴建，炸滟滪堆的航道疏通工作也开始了。这成昆铁路也不知道什么时候能够开工完成。铁路到了哪里，哪里的工作就更好展开。”

成渝线是成都到重庆之间的铁路。1903年7月清光绪29年，当时的四川总督锡良会同湖广总督张之洞，联名奏请清朝政府，修筑川汉铁路。川汉铁路预定线路自四川成都，经内江、重庆、宜昌，终点到达湖北汉口。

由于之后的国家动荡，这条线从计划开始后的21年间，只完成了一小部分勘测工作，此时能边完成测绘边动工的只有成渝这一段。

钟义府所说的成昆线更是文明党在19年全国经济布局会议上，也就是何锐主导的全国经济布局规划中提出的铁路计划。成昆线从成都到昆明，让大西南出现了第一条铁路大动脉。

既然要在缅甸与英国爆发军事冲突，钟义府对这条铁路线十分关注，专门向中央发电，请中央提供这条铁路在勘测、制定线路，修建上需要的时间。之后钟义府得到了答复，‘需要十年’。

在西南复杂的自然条件下，修建这么一条铁路的确需要这么长时间。钟义府并不觉得意外。只是在铁路没有修成之前就发动对英的军事冲突，对民国国防军的压力十分巨大。

程若凡并没有这么多顾忌，“这次只是第一次，等于是先趟趟路，为下次做准备。等铁路修好，从昆明到边境的公路修建好，等下一次打击发动的时候，英国一定扛不住。再说，我们的打击也不会因为和英国签署联合公报而终止。到时候在边境线上都是我们的培训营，那些南亚殖民地的革命志士，进步人士，将在培训营里接受完训练，就会返回国内，为殖民地解放而战。”

钟义府听到这里，只是点点头，却说道：“参谋长，总参谋部在南亚气候下的山地部队编制方面有多大进度？”

程若凡拿出一份文件，“这就是现阶段拿出的编制与装备，那些装备已经在生产，其中一部分考虑在西南生产。你们西南局有部门能对接这份工作么？”

“最好立刻派人来，我们这边会选拔人员接受培训。西南现在没有能理解现代经济和战争的人才。”

经过中国统一战争后，英国方面在华的情报基本全军覆没。英国‘大使’蓝普生只能格外的重视中国报纸上公布的统计数据。

进入9月，中国各地都进入秋收。10月，长城以南，淮河以北的地区基本收割完毕。11月份，全国粮食收割完毕，统计数据在报纸上发表出来之后，蓝普生看着报纸，一言不发。

1924年，中国粮食产量3042亿斤，以4八亿人口计算，人均粮食663斤。当然，这633斤的人均是全部粮食的人均，而不是小麦、大米这种主粮产量的人均。全国小麦产量360亿斤，人均75斤。大米产量697亿斤，人均145斤。

各种粮食产品的亩产分别为，水稻每亩产161公斤，小麦49公斤，玉米90公斤，高粱79公斤，小米7八公斤，甘薯126公斤。水稻的单产是小麦的3倍多。

中国人均农产品产量比英国差了不少，但蓝普生并没有丝毫高兴。以这样的统计数据，以及中国土地使用权的划分后，中国人可以相当平均的获得粮食。这些粮食虽然不足以让中国人吃饱，却也从缺乏粮食的死亡威胁下解放出来。

英国现阶段想鼓动反对何锐的势力，难度加大了非常多。

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