第二百七十二章：大肚子一号（1 / 2）

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第三代军事飞机的性能获得了大幅度提升，其造价的增长也不小。

雄鹰-3侦察机的造价达到了27425澳元，野虎-3战斗机的造价达到了29105澳元。最昂贵的是幽灵-3轰炸机，造价已经达到了32725澳元。

阿瑟500架军事飞机的建造计划中，包含了150架侦察机，100架战斗机和250架轰炸机，总花费达到了一千五百二十万五千五百澳元,这并不是一个小数字。

甚至这和去年澳大拉西亚的军费也就差了几百万澳元，足以见得目前飞机的昂贵。

不过相比于这些花费来说，这500架飞机所能够起到的作用要远远大于花费。

装备所有飞机并且形成战斗力之后，澳大拉西亚的海陆军在近海和一定范围内的作战能力都会获得提升。

原因无他，就是因为澳大拉西亚掌握了彻底的制空优势。

试想一下，如果某个国家的海陆军正在和澳大拉西亚的军队交战,突然天空出现成群的上百架轰炸机实施轰炸,又有谁能阻挡的了呢？

这不仅对于陆军来说是一個巨大的前所未见的威胁,对于在飞机轰炸范围内的军舰来说，也是一个巨大的威胁。

目前的各类战舰还没有掌握防空武器，这250架轰炸机全体出动，不说别的，至少能够炸毁几艘无畏舰了。

如果再加上之前就已经装备的飞机，这笔飞机订单完成之后，澳大拉西亚的军事飞机装备数量就达到了560架，远远超过世界上其他国家装备的军事飞机数量的总和。

当然，目前其他国家有没有军事飞机都不好说,阿瑟也第一次在某方面感受到了澳大拉西亚独孤求败的感觉。

不过，虽然在军事飞机方面已经领先其他国家一大步,但阿瑟目前还没有让空军彻底公之于众的想法。

上一次和葡萄牙的战争，已经让飞艇走进了世界各国的目光。那次战争之后,大量国家都开始投入飞艇的研发,并且取得了不小的成果。

虽然这其中也有研发失败的案例,但武器的研发哪有全部成功的呢？其他国家对于飞艇的实用性也没有任何怀疑。

就阿瑟所知，目前英国和德国在飞艇方面的投入已经不小，至少也有数百万英镑。

当然，取得的成就也非常不错，已经赶上甚至超过了澳大拉西亚飞艇方面的成就，并且还在不断的研发和实验中。

这两个国家取得的成功，也让一些研发能力稍弱的列强和次强深信不疑。

毕竟两个最强大的国家都在不断地研究飞艇，并且取得了不小的成果，他们还有什么理由对于飞艇产生怀疑呢？

截至目前为止，欧洲装备飞艇的数量已经超过了一千艘，可以说，这是暂时的飞艇盛世。

如果不诞生意外，阿瑟相信，历史上飞艇飞艇最光荣的时刻将会提前十多年的时间在欧洲上演，毕竟一个顶级列强的重视和全力研发不是开玩笑的。

也正因为世界各国对于飞艇的重视，目前已经诞生了各种各样的飞艇公司和工厂。

虽然还没有形成具体的商业体系，但阿瑟觉得，飞艇即将成为欧洲的一大交通工具，然后又会从欧洲风靡到全世界。

虽然飞艇确实有着不错的运输能力，澳大拉西亚某些地方也在用着飞艇进行运输。

不过阿瑟对于空中交通方式来说，更期待的还是飞机。

是的,截止上次阿瑟要求航空实验室研发载客飞机之后，经过了四年的研发时间，第一架能够载客的飞机终于诞生。

当然，如果只是载客的话，其实第二代侦察机就已经是了。不过这种只能乘坐两个人的飞机完全不能进行商用，为了一个人专门跑一趟，这飞机票得多少钱。

目前航空研究室研发出来的第一架载人飞机，被特奥多尔所长命名为sf-1。

sf其实就是safe的意思，毕竟是乘坐多个乘客的飞机，最重要的还是保障人身安全。

sf-1目前最多能够乘坐除驾驶员之外的7个人，最大承载重量为15吨。

因为乘坐的位置在飞机的腹部的原因，这也导致sf-1拥有一个大肚子，甚至被航空实验室的研究人员笑称为大肚子一号。

因为sf-1更多的承载人数和重量，导致这架载人飞机的平均飞行速度只有170千米每小时，最大飞行速度也只有195千米每小时。

这一飞行速度远远落后于军事飞机，但对于载人飞行来说已经足够了。

毕竟，无论是目前的火车还是轮船，都不可能达到170千米每小时的恐怖速度。

就拿澳大拉西亚目前的客用火车来举例，平均速度只有70千米每小时，最大速度也只有八5千米每小时。

轮船就更不用说了，速度远远落后于火车，更不要说和飞机相提并论了。

这也代表着，这种载人飞机能够大幅度提升两个遥远地区之间的联系，并且大幅度减少前往遥远地区的时间。

如果从西澳大利亚乘坐工业铁路前往首都悉尼，最快也需要两天多的时间。

但如果是乘坐这种客运飞机呢？按照170千米每小时的平均速度来看，差不多只需要十多个小时就能够抵达悉尼。

当然，目前的飞机也撑不了这么长的航行，哪怕是配备了多个油箱的sf-1，最大的航程也只有1100公里。

其实按照sf-1的体量来看，完全能够再增加几个油箱，将最大航程距离提高到至少1500公里。

但这样做反而得不偿失，毕竟飞机发动机长时间的运行下，谁也不能保证不出问题。

哪怕是目前已经非常稳定的汽车发动机，持续运行十多个小时之后也会有发生故障的可能。

虽然目前发生故障的可能已经被降低到很小的频率，但汽车在路上发生故障，也就是抛锚走不了，一旦飞机在天空发生故障，死亡率可是百分之百。

因此，1100公里的最大航程对于目前的飞机来说已经足够，毕竟1100公里如果按照平均时速170千米来看，也需要飞行将近七个小时的时间。

超过七个小时之后，哪怕飞机发动机没有任何问题，也至少得让其进行冷却，并且进行检修才敢再次起航。

反正从西澳大利亚到新南威尔士也不是太远，大不了就在中间中转一次，也浪费不了太长时间。

虽然目前客运飞机已经诞生，但阿瑟不打算在短时间内乘坐，至少不打算在两年之内乘坐。

至少要等到客运飞机经过长时间，高频率的实验，确定故障率被压缩在很低的范围，阿瑟才会尝试。

当然，哪怕是在这样的情况下，阿瑟也会做好万全的准备。

sf-1目前的载客数量和稳定程度阿瑟并不是太满意，再加上现在飞机没有必要提前暴露在各国的目光中，因此给了特奥多尔一个命令，那就是继续研发载客飞机，在保障飞机稳定性和安全性的前提下，尽可能提高飞机的航行速度和最大航程。

至于飞机的人数，短时间内阿瑟并没有要求。

毕竟哪怕飞机现在快速投入商用，也绝对不可能是普通平民接触的交通工具。

在没有普及到普通民众的生活里之前，飞机哪怕投入商用，市场也不会太大。

因此，乘坐七人的飞机也勉强够用，大不了多增加几个航班就行。

几种飞机的成功研发让阿瑟十分欣慰，对于这些研究人员的赏赐也自然不会少。

航空研究室的所有专家和研究人员，都能够获得至少五千澳元的赏赐，再加上各种价值上千澳元的物资，令他们喜笑颜开。

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