第2862章 智能化服务（2 / 2）

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周不器道：「我还真不是谦虚，也不是为国内的这些互联同行吹牛。你说特斯拉不会给这类的站交钱，那是因为特斯拉现在都是在国外混，打交道的都是国外的那些汽车站。等以后去国内发展了，跟国内的汽车站打交道了……哼哼，就算是马斯克，也得在咱们国内的互联同行面前低头，该交钱得交钱。」

沈向阳道：「还真有这种可能，国内把互联的商业模式真是玩的越来越透了。所以我认为紫微星应该去开发车载操作系统，刚好你最近不是在国内要推进新能源汽车的重大政策改革吗？」

「国内？」周不器对此就很慎重，「汽车这玩意不是做手机，开在路上那经常是有生命危险。做了分时的车机系统，下一步是不是还得做实时的车控系统来配套？我不认为这是个很好的选择，赚钱倒是能赚钱，搞不好会砸了品牌。」

跟那些传统车企合作，为他们提供智能系统……一旦出现交通事故了，这到底是谁的责任？

汽车的事故，主要的责任当然是汽车。

智能系统的背后，还有机械系统。

就算智能系统出错了，机械系统都做了几十年上百年了，也出错了？

汽车是机械产品，智能系统只是应用层，机械系统才是最底层。

可一旦真出事了，就很难解释清楚。

前世的华为，就像沈向阳说的，做了这样的业务。华为内部也是分为了泾渭分明的两派，一派是坚决反对做车，害

怕影响公司品牌；一派是坚决要冲进去，因为去服务那些啥也不懂的传统车企，赚钱真是比捡钱还容易。

还有一个周不器抵触的原因，就是那些传统车企都是国企。

周不器道：「我没兴趣跟那些大国企去合作，还是在市场里明码标价的公平交易更适合咱们这些人。我是在有意推进国内新能源汽车产业的发展，找机会改变国内汽车产业在全球的格局，不过我没想过要下场造车。就好像我推动电动车产业发展，是为了谋私利自己赚钱似的。」

沈向阳却认为这是个很好的方向，「国内不行，国外也可以啊！奔驰、保时捷，福特、丰田、现代、通用这些大车企，在智能座舱的改进上比国内的国企车企都不如！」

「嗯。」

「不管未来是电动车还是氢能源，又或者还是燃油车的天下，但有一个趋势是一定的，一定是智能座舱，一定是互联的智能化。汽车要变得越来越智能化，就像你说的变成一台移动端的设备。国外的这些传统车企，智能化的发展真是比国内还差。现在特斯拉已经出来了，消费者的认可和追捧，就足以说明了这种互联化的智能汽车，才是未来的方向。」

「我们做车机服务，为国外的车企服务？」

「对啊！」沈向阳是个汽车爱好者，他坚信这是一个很好的方向，「这是一个巨大的机会！谷歌在做自动驾驶，苹果据说要生产电动车，微软还处在焦头烂额的转型

阶段。现在全世界有实力也有选择做这个车机平台的互联巨头，就剩下咱们紫微星国际了。」

周不器道：「那就更不能做了！」

「为什么？」

沈向阳就很不理解。

亚马逊和fabk现阶段都能没能力去布局汽车赛道，谷歌、苹果、微软又都有各自的规划，这空出来的市场，简直就是为紫微星国际量身打造！

基于安卓的车载系统又没什么技术难度，至少稍加努力，紫微星这边就可以开发出世界上最棒的车载操作系统。

那些大车企都富得流油。

可是对智能化的应用一窍不通，比国内的传统车企还不如。

给他们提供智能服务，那赚钱速度，不是比抢银行还快？

这生意简直太美了！

周不器道：「就算要做，也不是现在。就像你说的，国外的这些大车企，智能化转型的都很慢，这是好事啊！这刚好是国内汽车产业可以抓住机会利用的一点。十年以后，全世界的智能联车，除了特斯拉，就都是国产车，这才能极大的提高国产汽车在全世界的占有率。要是咱们帮老外们补齐了智能化上的不足，那国产汽车未来在全球竞争的时候，不就少了一个至关重要的竞争优势？这种事我可干不出来，再说吧！」

「呃……」

沈向阳一下就说不出话来。

就只能暗暗感慨。

周大老板果然不是一般性质的商人，他当首富，至少从国内的角度来看，是实至名归的。