第142章 想要当的士佬的游秉文（1 / 2）

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香港的的士和的士牌照是分开的。

的士公司自己也买牌照，但更多是租用牌照。

因此，的士牌照在香港跟房产一样，都是值得投资的优质资产。

不论从投资角度还是逼的士公司使用byd车型，

方鹤轩都要花这一笔钱。

还是那句话，为了造车，他真的是无所不用其极。

让的士公司使用byd的汽车，不是为了赚这点汽车销售额，

byd公司可以通过这种方式来促进byd汽车的技术持续不断改进。

这不现实，毕竟，这个世界上的聪明人并不是只有他一个人。

然后，他就在自己旗下的物业华人行弄了一间大型办公室，并且广招人员。

更何况，的士公司为了回本并且盈利，经常都是4时营运。

方鹤轩自然不会傻到在媒体上公开表示自己要大量收购牌照。

他通过关系从香港运输署弄到了三种牌照的所有持有者的详细资料。

无非就是许诺买下拍照后继续租给他们使用罢了。

即使都要50万港币，方鹤轩也要忍痛拿下大部分红牌。

但现在还只是年，香港要彻底成为金融中心和旅游中心，还要耐心修炼几年内功。

当外国来港人数逐年增加时，他们对城市交通的需求自然也是快速增长的。

香港的的士运营牌照之所以从八十年代开始一路飙涨，

除了本港经济快速腾飞带动本地的商业活动繁荣以外，

方鹤轩其实不在乎香港人能不能接受byd，

这当然是忽悠人的话，方鹤轩肯定会另寻他法继续收购的。

虽然比不上香港房价的增长，但绝对算是一笔不错的投资了。

“阿轩，我很感谢你的大度，但是我也是个男人，也不想总靠老婆，如果能自己赚钱养活老婆，我很想尝试一下。”

也有香港逐渐成为旅游和金融中心的缘故。

他们不卖东西，也不是电话销售，但他们却需要得到同一的话术培训。

这些人的唯一工作就是每天上班后根据分发的资料，给牌照拥有者打电话。

而港府并没有扩大运营牌照的发放量，总量一直就这么多，

但客运需求却暴涨，自然就造成了的士的车价持续攀升。

即使没办法拿下全部，拿下一半，也达到了方鹤轩的目标了。

平均每张牌照是1万港币，花了他76亿港币。

方鹤轩确实有些意外，他前几天回白加道1号，在吃饭时聊起过自己正在买的士牌照的事情。

“文哥，你想开的士公司？”

就跟后来的南棒现代，即使赔本，也要拿下京城出租车市场的想法一样。

不管港人喜不喜欢，他们今后出行坐byd的出租车是逃不掉的。

既然儿子看不上的士公司，那不如让老公来做，能赚一分是一分嘛。

即使是首富，面对上万张红牌，一张牌照能少个几千上万，加起来也是可以少几亿多余成本的。

这时候的运营牌照，不算便宜，但跟八9年的50万相比，还是大大便宜的。

从第一个电话拨出去到一个月满，方鹤轩手中就已经拿到了6张牌照。

方鹤轩让人打听的市场行情是15-1八万港币一张红牌。

7年涨15倍，也确实足够惊人了。

“当然，真的不能再真了。”

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