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作为世界上第三种喷气式客机，快帆飞机的研制速度是惊人的，从提出方案到试飞仅仅只用了区区三年时间。

之所以研制速度如此之愉，是因为它第一次在民用飞机制造领域真正引入成本控制的概念，采用了很多成熟设计；比如大量借鉴了之前的螺旋桨动力飞机上的成功经验，比如在螺旋桨时代大获成功的d-67的直径32米的机身截面。同时。考虑到减少研发时间以及方便欧洲的航空公司运营上获得通用性的考量，快帆飞机还采用了一些彗星飞机上使用了的技术和部分零部件。

当然，快帆飞机还改进了彗星上最大的败笔——方形的会带来结构疲劳的舷窗。于是也就有了了独一无二的，只有快帆上才拥有的三角形舷窗设计。

“舷窗……”

突然，李毅安像是意识到什么似的，他连忙扭头朝机舱的舷窗看去，然后才稍微安心的说道。

“还好，还好，这是圆型的，不过……大飞机用是什么形状的舷窗？不会是方型的吧！”

李毅安之所以会冒出这个念头，是因为“慧星”客作为世界上第一种喷气式客机成为民航界的里程碑的同时，也因接连而来的重大事故被钉上了历史的耻辱柱——在短短的一年时间里，彗星式客机发生了3次解体坠毁事件。而导致彗星号客机坠毁的原因就是这个时代，被人们忽视的金属疲劳。而金属疲劳产生的裂痕最初产生的部位正是舷窗处！而真正的元凶就是舷窗方方正正的形状。

“707项目该不会用的也是方形有舷窗吧！”

坐在飞机上的李毅安，不禁有些不淡定了，要知道他可是希望靠着那架大型喷气式飞机，把南洋航空工业公司打造成为不逊于波音和空中客车的民用航空制造商的。

而大型喷气式客机制造业，也将是南洋产业升级中的一部分。要是发生空难，那可真就完犊子了。

就像“彗星”客机一样，那可真是空中一闪而过的彗星——在空难发生4年之后，尽管“彗星”客机再次重返蓝天，但之前的空难早就让这个喷气式客机的鼻祖名声扫地，直接导致了它在商业领域一败涂地。

而作为喷气式客机的鼻祖的德·哈维兰公司虽然起了个大早，但别说是晚集了。甚至都没有赶上趟。

因为坠机事件元气大伤，随后由于缺少订货而被霍克·希德利公司兼并，发动机部则并入布里斯托尔·西德利公司。从此消失在历史长河之中。

而在此期间，大名鼎鼎的波音707问世，随即开始了大杀四方的经历，他主宰60年代的喷气式客机市场，在整个70年代变得无所不在。到最后一架波音707在1979年下线时，该机总产量达到了1010架。成为历史上第一种产量超过1000架的大型民航飞机。

拜波音707强劲销售业绩所赐，波音公司一举成为全球最大的客机制造商。

而李毅安想要复制的，实际上正是波音707的成功，甚至就连型号他都想好了——就是707。

总之，一句话，走别人的路，让别人无路可走。

这才是真理！

可问题是，南洋航空工业那边，别真的走了“慧星”式客机的路了，如果没记错的话，在研制喷气式客机项目时，他们借鉴了很多“慧星”式客机的成熟方案工，甚至直接从德·哈维兰公司引进了一部分“慧星”式客机技术。

想到这，李毅安真的不淡定了，因为他真的很怀疑，以那些德裔工程师的刻板，他们非常有可能……用方的。

……

几个小时后，在长官的官邸办公室内，看着a707飞机的模型，李毅安真的有点儿坐不住了。

方——这可真方！

“方形舷窗？”

“是的，阁下！”

作为项目总工程师萨蒂斯塔，颇为骄傲的介绍道。

“方形舷窗不仅漂亮精致，而且因为采光面积大，所以机舱内更显得宽大敞亮……英国人在“彗星”式客机上也采用了同类的方型舷窗，不过我们的更大，更敞亮。”

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