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所以在对喷气式客机这件事，婆罗洲航空公司就显得非常上心，毕竟喷气式客机在速度上的优势是无法忽视的。

这一点与欧美航空公司都没有特别放在心上的态度是截然不同的，哪怕是他们都没有运营喷气式客机的经验。且还这么热乎的技术，是否安全可靠及运营成本到底如何，依然是个未知数。

但是婆罗洲航空公司需要的能够把飞行时间下降到24小时之内的飞机。

也正因如此，即使是在活塞式飞机上尝到了甜头，和欧美航空公司认为像d-6、星座这些活塞式客机已经非常够用不同的是。婆罗洲航空公司在得知“慧星”喷气式客机试飞成功后，就把目光放到了它的上面。

当然，还有一个深层的原因——李毅安对喷气式客机的支持也决定了公司的发展方向。

“萨总工，我认为张工和王工说的很有道理，我们并不一定非要墨守成规，一味的遵循英国人的设计，而且从发动机维修保养的角度来说，翼根布局并不利于保养，我们的用户可是航空公司。”

作为公司首席空气动力专家的汉斯沃克，也适时的表示了对他们的支持，作为容克公司的首席空气动力专家，他曾主持过包括容克斯-2八7喷气式轰炸机在内的多种喷气式轰炸机的研制，自然瞧不上英国的翼根式布局。

在沃克提到“用户”后，萨蒂斯塔想了想，便说到。

“那好吧，但是最终还是要看风洞试验的结果，毕竟翼根式发动机舱的布局有益于降低阻力，对发动机的推力要求更低。”

“哈哈，那已经是老皇历了。”

来南洋已经三年的汉斯沃克虽然华语说的还有些生硬，但是却可以引用一個俗语。

“你忘了这次总统阁下英国的时候，定购的rb八0发动机，这种喷气式发动机的推力高达9250磅，我听随行的公司代表提到，在罗罗公司我们还和他们合作研制推力更大的发动机，等到它完成试车后，b也会生产新式发动机，采用发动机吊舱最大的优点，就是我们可以随时调整吊舱的结构，以适应新的发动机，至于阻力……”

发动机的性能决定飞机的性能，这是众所周知的。有了更先进的发动机，自然也就有了更好的飞机。

作为公司的首席空气动力专家，沃克想了想，走到图纸前，看着借鉴了图纸上的飞机，它的机体和机翼都借鉴了“慧星”的设计。

“我们可以通过进一步完善机体和机翼设计来降低它的阻力了！”

作为助理工程师的赵少杰，就这样听着工程师们你一言我一语的讨论，就这样在他们的讨论之中，一架新型喷气式客机的基本结构也就随之成形了，很快赵少杰便和同事们一共制作了一个风洞模型，开始进行风洞测试，在接下的日子里，模型根据风洞测试结果对原型机进行细化设计，不过在设计起落架、控制翼面、以及翼吊发动机短舱时遇到了难题，虽然进度受阻，但是项目仍然在有序的推进中。

而为了推进项目进展，南洋航空工业公司还和德·哈维兰公司开展充分的合作，引进了包括新型起降架以及液压操纵系统等子项目技术，这两项技术也是德·哈维兰公司为了“彗星”客机专门研发的新技术。

在一定程度上来说，南洋航空工业公司的喷气式客机项目是全世界唯二的喷气式客机项目，而这两款喷气式客机项目从一开始，就有着深度的合作，而南洋的研究在很大程度上都受益到英国。

也正是通过这样卓有成效的国际合作，才使得仅仅成立几年的南阳航空工业公司能够迅速成长起来。并且在过去的几年里推出了包括95客机在内的多款飞机。

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